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　　根據專業航空網站Flight Aware和Air fleets等網站資料顯示，此次墜毀的馬航MH17客機機型為波音777-200ER，註冊號9M-MRD，於1997年7月交付馬航，與今年3月失聯的MH370為同一機型。（7月18日《新京報》）
　　按照網上資料，今年3月8日失聯的馬航MH370機型同樣是波音777-200ER，註冊號9M-MRO，於2002年5月交付馬航。波音777飛機首飛於1994年，也被認為是最安全的機型。但從去年韓亞航空在美國洛杉磯機場降落時失事造成3名中國中學生不幸遇難，到今年3月馬航失聯造成227人失蹤，再到這次失事造成295人不幸遇難，波音777已經背上了525條人命。
　　兩次馬航空難，第二個共同點是：都偏離了航線。3月那次空難似乎是馬航機長有意為之，結果飛機在南海來了個急轉彎，一直飛到了印度洋，至今還不知所終；如今這次馬航空難，又是偏離航道，往北偏離了幾十公里，不知不覺就飛入了烏克蘭內戰交戰區。
　　第三，兩次馬航空難，都與馬航的安全管理不到位脫不了干係。在馬航失聯事件後，媒體曾報道馬航地勤人員的安檢工作粗心大意，以致一度有人懷疑是恐怖分子登上了飛機造成劫機。如今，馬航在烏克蘭和俄羅斯交界處被擊落，也與馬航安全管理失誤相關。從4月克裡米亞危機以來，英美等國航空公司都被要求儘量改換路線，並避免交戰區。而馬航這架飛機不但照飛不誤，居然還偏離了正常航線，馬航管理工作自然難辭其咎。
　　第四，兩次馬航空難，都讓人看到背後大國政治操作的印記。在3月份馬航失聯後，先是馬來西亞軍方拒不提供軍方雷達數據，然後美國人也有意隱瞞波音公司方面從失聯飛機上得到的最後幾個小時數據。其直接結果就是中國和越南等國在南海白白打撈了一個多星期，讓人不能不懷疑美國是在藉機試探中國在南海衛星監測系統能耐到底有多大。
　　同樣，這次馬航飛機被擊落，至今俄羅斯和烏克蘭雙方還在相互指責，美國和歐洲也在藉機對俄羅斯施壓，看來，他們都把這次馬航飛機失事當成了他們玩弄大國政治的最新牌局。
　　凡此種種都說明，馬航兩次失事，偶然之中似乎也有某些必然性，這恐怕解釋了為什麼兩次“杯具”都是發生在馬航。有網民戲言道，“珍惜生命，遠離馬航”，這雖對馬航有欠公平，但在全球航空業的激烈競爭中，馬航這樣來自小國的小航空公司確實只能在夾縫中求生存，靠廉價機票來搶奪客源，安全管理等做不到位，結果一再出差錯，教訓至為深刻。
　　文/汪憂草　　（原標題：為什麼“杯具”的又是馬航）